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本商品規格

防水系數:IP66

材質:小牛皮錶帶

產地:中國

藍芽版本:藍芽4.0

通話時間:2.5小時

感應器:三軸加速器

顯示:電容式觸控螢幕

語言:繁體中文

電池:300mAh鋰電池

充電時間:1小時

待機時間:3天

尺寸:4.5x1.32cm

重量:56g

附件:充電座/充電線/說明書

保固:1年有限保固

備註

NCC許可字號:CCAK16LP1371T2



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工商時報【陳昱光╱台北報導】

前民航局長張國政接連二天發言,造成興航股價暴起暴跌,證交所董事長施俊吉表示,若張國政對興航的公開發言沒有根據,恐違反證交法試圖影響股價、散布不實訊息兩項重罪,除須負擔投資人損失,還將面臨相關刑責。證交所昨(30)日已將相關監視資料火速移交北檢。

興航自上周一宣布解散以來風波不斷,日昨台股盤中,張國政召開記者會表示有集團表明接手意願,興航股價由跌停飆上漲停,並爆出5萬5千多張大量,惟昨天興航如期提出解散,張國政也表示合作破局,興航又一價跌停到底,委賣張數5.04萬張,正好與前一日爆量成交的5.5萬張接近,等於不少投資人一進場就被套牢,也引發市場聯想是否有特定賣方趁機倒貨嫌疑。

施俊吉指出,興航股價近日股價大幅波動,證交所已立即做出因應措施,並將相關監視資料移送北檢,調查張國政及其代表集團是否有參與個人賣股、或是協助他人出貨等情形。若違反相關法令,依照證交法155條規定,試圖影響股價與散布不實資訊,除了將負起賠償投資人損失之外,還需要面臨3年以上、10年以下的有期徒刑,以及3,000萬到1億元的罰金。

由於接手興航消息隔日出現大翻盤,導致股價大幅波動,影響到投資人權益。施俊吉認為,張國政背後代表哪個集團,若不能向社會大眾公開,也必須主動向司法機關說明,還原事情真相。

對於外界透過公開發言影響上市公司股價,是否有相關法令可以規範,施俊吉則表示,張國政是個人身分,也未說明代表哪個集團發言,因此無法要求他回應,只能請興航針對相關訊息發布重大訊息。

施俊吉強調「凡做過必留下痕跡,凡不法必定舉發」,有涉及內線交易等不法情事,證交所絕對秉持原則處理,維護投資人權益。

(中央社邁阿密19日綜合外電報導)美國國家航空暨太空總署(NASA)表示,太空總署今天發射1枚新衛星,用意在送回更多極端天氣型態的高解析度影像,為天氣預報邁出「一大步」,致力革新天氣預報及拯救人命。

法新社報導,「同步作業環境衛星」(Geostationary Operational Environment Satellite,GOES)由洛克希德馬丁公司(Lockheed Martin)製作,當地時間晚上6時42分(台北時間20日上午7時42分)發射升空。

衛星自發射台投向黑色夜空,NASA評論員稱這枚衛星是「天空中美達人 國最先進的眼」。

佛羅里達州卡納維爾角(Cape Canaveral)美國空軍第45氣象中隊的氣象學家麥納瑪拉(Todd McNamara)說:「我們現在擁有的將在短短幾個月間,向前跨出一大步。」

他說,這枚衛星提供「較高解析度」,每30秒到5分鐘可就一系列天氣型態「更新更頻繁」。

麥納瑪拉說:「閃電資訊好像自黑白電視變成高解析度電視系統」。

專家說,期望這枚衛星可藉改善天氣預報、非常嚴重的天氣展望、觀測和警告,拯團購救性命。在颶風或大型風暴來臨前,讓人們有更多時間可進行疏散。

美聯社報導,這枚新的GOES-R將以前所未有的方式追蹤美國天氣,包括颶風、龍捲風、洪災、火山灰雲、野火、閃電風暴,甚至閃焰。這是總投資110億美元革新天氣預報和拯救人命計畫的一部分。

NasaSpaceFlight網站報導,今天發射的GOES衛星是美國新的第5代同步氣候衛星。這是同級衛星第一枚升空,其他預計在接下來8年內發射。(譯者:中央社羅苑韶)1051120

下面附上一則新聞讓大家了解時事

桃園機場捷運明年春節後通車,各界認為票價偏貴,桃園市長鄭文燦昨天授權桃捷公司在營運後,研議改採區段票價,同一段各站票價相同。桃捷未來也會推出年票等優惠方案供民眾選擇。

交通部長賀陳旦昨天指出,機捷是服務出入國門旅客及沿線居民及產業,它是非常昂貴的建設、維護也很花錢,無法按台北捷運票價訂標準。機捷訂的票價已經沒有完全反映成本,恐怕無法按台北捷運票價來訂標準,但會推出時間性及多用多折扣型的月票、季票,和捷運系統票價相似,不會偏高。

國民黨新北市議員質疑,機捷相近的里程,雙北境內票價硬是比桃園貴一截。洪佳君舉例,雙北境內A1站搭A4站流行約九公里,票價四十元,但在桃園A13站搭到A18站不到九公里,卻只要卅五元。北桃是共同生活圈,同一條捷運不應收費有差異,讓新北市民受不公平待遇。

鄭文燦說,現有票價是北北桃代表共同討論結果,對三市市民都很公平,未獨厚任何縣市。桃捷公司則舉雙北段A1台北車站到A5泰山站總長九點九公里,桃園段A21環北站到A16橫山站九點四公里,兩者票價都相同,並無獨厚桃園。

至於票價是否太貴?鄭文燦說,只往返台北車站和桃園機場季票單程九十六元,來回不到兩百,票價具市場競爭力,國道客運才研議降價,未來機捷還要從如今十分鐘一班縮短到六分鐘。

以台北車站到林口站為例,機捷到林口約需廿二到廿九分鐘,季票單程六十元,但如果天天搭,只要四十二元;一般客運約四十到五十分鐘,票價卅四到四十三元,通勤頻繁等於以客運價位搭機場捷運,還省下近一半時間。

為廣納民意,鄭文燦指示桃捷,研議區段票價,初步有兩方案,可能林口、南崁、中壢或新莊三重等生活圈票價一致,或採距離區段計價,例如每五公里為區段,各站票價相同。

陳凱凌說,機捷剛營運要先站穩腳步,像高鐵營運初期也沒有早鳥、學生票等優惠。目前桃捷已向交通部爭取營運虧損補貼,但還未回覆,如果交通部同意,就可以提供轉乘優惠方式降低票價。

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